Interautonómico F5J Open K4-K6 club SAF-15 (Alicante)

Este domingo concursazo!!

Y con Mercadillo Popular!

(Que mal queda lo de "Popular", che....) 

Laderas de Alicante y su 2º Open de F3F

Stumax frente a Changesun: analizando dos edf multi-álabe.

Ultimamente estoy turbinero total. El montaje de mi CMPro T-45 Goshawk avanza adecuadamente, vuelo de forma frecuente mi Venom, no me quito las Ray-ban ni para dormir y me he visto Top Gun tres veces. Y como estoy que se salgo, me planteo comparar dos EDF multi-álabe de nueva generación; la principal diferencia entre ellos: el precio. ¿Merece la pena gastarse 250 dólares teniendo una copia a 30? ¿Queda justificada la diferencia? ¿Lloverá mañana?
 Las respuestas abajo…

La Stumax a la derecha y la Changesun a la izquierda

Si sigues leyendo es que un mínimo de conocimientos  e interés en turbinas eléctricas tienes. Por ello sabes si bien los EDFs presentes en el mercado venían ofreciendo potencias bastante resultonas,  pero los aficionados nos veníamos quejando del excesivo y molesto sonido chillón, alejado del silbido limpio y mucho más realista ofrecido por nuestras hermanas de keroseno.

No creo equivocarme al enunciar que el australiano Stuart Maxwell (de ahí lo de Stumax) fue de los primeros en  arriesgar con meter 11 álabes en el rotor de una edf cuando el resto montaba la mitad. Con ello mejoraron sonido y rendimiento.
 Después se les unieron otros.
 Los chinos viendo que la idea gustaba hicieron lo que mejor saben; copiar… y a precio chino. Los ingenieros pensarán que no es lícito, pero el mercado manda y el cliente elije.
Vamos a compararlas con calma…

Dimensiones y pesos:

Ambos EDF pertenecen a la categoría de los denominados 90 por su diámetro interior medido en milímetros.
Ello no es del todo cierto, ya que la denominación comercial de la australiana Stumax SM8945, hace referencia a sus 89mm de diámetro interior. El valor de la china Changesun es de 89,8mm. La longitud del cuerpo es también similar (91vs92mm) y ambas admiten montaje del rotor en eje de 5 o 8mm. En el caso de la stumax solicitando el adaptador que convenga a fábrica, en el caso de la changesun proporciona ambos.

En la báscula los 236gr de la australiana no pueden competir con los 180gr de la Changesun, si bien dicha diferencia viene justificada por la diferencia de construcción en los cuerpos como comentaré... ahora mismo.

La Changesun gana en la báscula

¡Esos cuerpooosss!

Hasta aquí las semejanzas. Los cuerpos no tienen nada que ver.
El de la  Changesun es de plástico inyectado, con calados longitudinales para el refrigerado del motor, que máximo será de 40mm de diámetro, si bien para introducir motores de dicho tamaño la propia web de venta advierte que será necesario un repaso de lija.  Para el anclaje del cuerpo al modelo se dispone de un soporte para un único tornillo por lado.

Cuerpo de la Changesun: plastiquito, plastiquito...

Frente al plasticoso cuerpo de la edf china, el de la Stumax rebosa calidad por cada poro.
El cuerpo es de fibra con nervaduras que le otorgan gran rigidez.
Dos soportes por lado admiten silentbloks para la fijación y las aletas conductoras del flujo están fabricadas en carbono perfectamente alineadas y fijadas por el fabricante.
El sólido cuerpo metálico perfectamente mecanizado aloja el motor de 39mm de diámetro máximo, e incluye aletas de gran tamaño para su correcta refrigeración.

Cuerpo de la Stumax: ¡Esto es otra cosa!

Si al soberbio cuerpo le incluimos el conducto de salida en carbono que aloja los cables del motor, el conjunto rezuma calidad por los cuatro costados. 

Stumax completa: ¿alguien me explica como se mete "eso" en un corcho?

Rotores: 

12 álabes de la  Changesun frente a 11 de la Stumax. De diseño sospechosamente similar, tal vez ligeramente más finos en la australiana.
La ausencia de pasómetro en el momento del análisis me impide comparar el valor, pero en las fotos parece muy similar.

Rotores: Changesun a la izquierda y Stumax a la derecha.

Comparacion del paso de los álabes: la cosa pinta similar...

Ambos sistemas montados sobre eje y cono metálico de acabado correcto permiten el intercambio de álabes de cara a su equilibrado. Elaborados con algún tipo de fibra dura, ninguno de los dos modelos se libra de pequeños defectos/rebabas en el proceso de inyectado.
El que quiera álabes perfectamente acabados y ajustados a mano, que se vaya a los de carbono de la nueva EDF multi-álabe de Schubeler por ejemplo, pero que esté dispuesto a pagar  muuuucho más.

Foto de detalle de álabes. Rebabas haberlas, "haylas".

Equilibrado: ¿Es oro todo lo que reluce?

Equilibrador magnético en mano, ventana y puerta cerrada para evitar corrientes de aire y música chillout en el equipo, las diferencias de equilibrado de los rotores también son evidentes.
La Stumax viene muy correctamente equilibrada, mediante un proceso dinámico realizado en fábrica similar al realizado en los edfs de la conocida marca alemana Wemotec, que han sido y siguen siendo referentes en calidad en turbinas eléctricas de plástico inyectado.

Rotor de la Changesun en equilibrado, al fondo espera la Stumax.

La  Changesun precisa de equilibrado conforme se recibe de fábrica, si bien este proceso dista mucho de ser imposible conforme he llegado a leer por parte de algunos poseedores en distintos foros. Simplemente será cuestión de hartarse de paciencia y no abusar de las drogas hasta conseguir el correcto giro continuo. La posibilidad de intercambiar la posición de los álabes en el rotor ayuda en este aspecto. En mi caso solo precisé el intercambio de un álabe para conseguir un resultado más que digno.

El rotor de la Changesun demosmontado para equilibrado. Los números es para no liarme...

The mother of the cordero: Prueba dinámica. ¿A más álabes, mayor consumo?

Y llegados a este punto del soberano rollo algunos ansiarán conocer los resultados de consumos, watios, eficiencia, etc. de este par de preciosidades a igualdad de equipo motor. Pues mucho me temo que se van a quedar con las ganas, ya que no he podido realizar dicha prueba, ni pretendo efectuarla en breve.

Lo que sí puedo ofrecer es la comparación  del rendimiento de la changesun montando misma configuración de equipo motor frente a mi fiable conjunto de equipación de corchos edfs a 90mm hasta la fecha, consistente en edf Wemotec Midi Fan Pro, motor Medusa V2 36-69 de 1500Kv y variador Turnigy Dlux de 120 amperios.

Por otra parte no he incluido el muy preciado dato de empuje en kilos, a la espera de recibir báscula más precisa y montar el dispositivo para medir dicho valor.

En configuración de 8S y equipando nuevas baterías Turnigy Nanotech de 3850 milis con 65C continuos y 130C de pico 4S2P, los valores obtenidos por la Wemotec fueron de 86 amperios continuos y potencia estabilizada en unos 2450 watios.

Montando mismo setup de motor, variador y baterías en la  Changesun , los 1500kv no resultan los apropiados y  los valores obtenidos se dispararon a más 100 amperios y  3000 watios continuos. Como dichos valores no resultaban seguros ni para el motor ni para turbina, decidí reducir potencia drásticamente para no forzar el material y abortar con la prueba.

Eso sí, a ese rendimiento el sonido resultante es espectacular.

Tras el calentón sufrido en motor y variador se me han ido las ganas de probar dicho setup en la Stumax.
Como le tengo mucho aprecio al Medusa, esperaré a la motorización elegida (un HET o un NEU de 39mm que seguro será de kv más baja) para la prueba mi querida australiana.

No obstante y fiándome de datos del fabricante para 8S y motor de 1400Kv (HET 700-68) la Stumax arroja 104 amperios continuos y más de 3000 watios, con un empuje de unos 4,4kg.

Conclusiones: Al César lo que es del César…

Será más o menos ético pero la copia china funciona bien… en su rango. El que busque setup para equipar de forma más que solvente corchos diseñados EDF de 90mm o bien hacer upgrade de equipaciones más antiguas con menos álabes y sonido más chillón, encontrará en la  Changesun equipada con motor de 1600kv con 6s o 1400kv con 8S máximo, una opción más que interesante con  consumos inferiores a los 100 amperios  y potencias en torno a 2000W.

Frente a frente...

¿Significa que la  Changesun no es capaz de obtener mayor rendimiento?
No digo que no existen videos y pruebas con la susodicha obteniendo potencias superiores a los 3000w, pero los materiales empleados, construcción y acabado, hace que personalmente desaconseje su uso a estos regímenes a favor de la stumax sobradamente probada en configuraciones de  8S- 10S y hasta 12S, y con potencias demostradas por encima de los 4000 watios.

Y respondiendo a la última pregunta; mañana llueve fijo.

Aviones de papel...record del mundo!!

Si amiguetes, los aviones de papel existen y todavía se hacen.
Unos hacen vuelo circular (ellos sabrán), otros vuelo libre indoor (lo mismo), pero el verdadero origen del aeromodelismo, los aviones de papel tienen hasta su record Guiness de distancia.

Muy a la americana, con chillidos histéricos como si un oso te arranca el hígado, este es el vídeo del recordazo, el avioncito recorrió de un solo chupinazo, 69.1 metro.
Fíjate cuanto de felices somos las personicas y con tan poco....

DH112 Venom: Un corchaco diferente

El De havilland D.H.112 (1952) fue el tercer cazabombardero a reacción de la RAF tras el gloster Meteor y De Havilland Vampire, al que sustituyó. Apodado Venom fue el último caza de la RAF en usar contrachapado en su construcción (¡gracias por el apunte, Kike!). Se usó con profusión en los países de la Commonwealth (su única actuación en combate se produjo en el conflicto malayo de 1960 por parte de la fuerza aérea neozelandesa) y obtuvo un discreto éxito de exportación a Irak y Venezuela entre otros. También se construyó bajo licencia en Suiza.
Tras el breve apunte histórico se analiza montaje y vuelo en versión corchaco en EPO de un kit para EDF de 90mm presentado por los señores de Ready2fly de este poco convencional aparato.

Presentación del kit:

El kit se vende en tres versiones: una completamente terminado a falta únicamente de batería lipo (6S) y receptor. Una segunda a falta de electrónica (servos, equipamiento motor) pero que que trae ya instalado todo lo demás (tren retráctil eléctrico, compuertas, aerofrenos, cabina con piloto, luces de navegación tipo LED, etc) y un tercer kit similar al anterior sin decoración para realizarla al “gusto personal”. Se ha optado por la segunda opción.

Al recibir el kit, llama la atención lo pequeño de la caja de foam que lo contiene, donde en dos pisos contiene todas las partes perfectamente ordenadas. El material utilizado es EPO, pero servidor que ha montado ya varios corchacos (y este no será el último), quiere destacar la dureza de este EPO y lo poco gomoso que resulta al tacto.

El acabado es de lo mejorcito que he visto en este tipo de kits chinos. El trabajo de molde es muy bueno con reproducción de registros, remaches, etc. La decoración está bien aplicada y es de buena calidad. Todo encaja sin holguras y en el sitio. Los accesorios y herrajes son correctos. Presenta refuerzos de carbono por doquier (no se ha modificado el montaje en este aspecto). Tal vez lo único que desmerezca un poco el conjunto sea la bayoneta en acero cromado montada para la unión de las semialas, en lugar de una más ligera de carbono, si bien cumple con su misión.

Montaje:

Para no extenderme, me remito a seguir los pasos del manual adjunto y solo comento las mínimas modificaciones realizadas:

Monta un total de 9 servos. Si se opta por los tradicionales 9gr (tipo Hxt900 o similar) no habrá problemas con las cajas. En mi caso he usado este tipo en todas las superficies de mando excepto alerones y profundidad donde monté digitales de 2,2kg y similar tamaño.

A pesar de que el manual no lo comenta, considero recomendable montar el estabilizador con los fuselajes unidos a la parte central (sin pegar, simplemente insertados) para la correcta alineación del mismo.

Dado el poco convencional diseño y número de conexiones, conviene sellar las uniones de las alargaderas (ya instaladas de fábrica, menos mal). Yo usé el tradicional método del retráctil.

En mi caso opté como motorización por un conjunto de wemotec+medusa+8s ya probado con solvencia en otros proyectos corchacos similares. Su instalación no plantea ningún problema. No obstante el kit contiene una edf que convenientemente inspeccionada resulta ser copia perfecta de la wemotec (a falta de equilibrado y cono de plástico en lugar del de aluminio de la wemo), por lo que finalmente instalé la del kit.

Para ubicar las baterías simplemente retiré la cincha de sujeción que trae para el pack de 6S (una zippy 6S de 4000 milis cabe sin problema). A efectos de tamaño del hueco para baterías, en la foto aparece con dos packs rhino 4s de 3700milis y 25C continuos, que caben perfectas.

Usé un inversor de servo para modificar el sentido en uno de los aerofrenos y poder usar el cable en “y” instalado. El tren eléctrico que viene montado a priori parece bastante robusto y equipa patas metálicas con amortiguación. El delantero monta dos servos; uno para la dirección de la rueda y un segundo (ya instalado) para el cierre de las compuertas. En mi caso tocó limar un poco las compuertas y dar un poco más de dureza al muelle para su correcto ajuste.

El peso final queda en unos 3 kilos con las 4S2P y una 2s 800milis para alimentación de la radio. Centro de gravedad en el especificado por instrucciones.

Prueba de vuelo:

Tras pasearlo un poco por nuestro campo de vuelo (con su peculiar diseño y la estética retro, no deja indiferente a nadie) decidimos llevarlo al aire. Para el estreno se desconectaron las luces de navegación (se alimentan con un circuito ya instalado que hace de interruptor, a través del conector de equilibrado de la lipo) y se retiraron las bombas de los soportes alares que trae como decoración.

El modelo despega en unos 70 metros y no presenta especiales vicios. Los recorridos de mando y expo especificados en la web parecen los correctos. Su vuelo es sencillo y para mi decepción algo más lento con los 8s montados de lo que me esperaba. Da la sensación de que en el video mostrado en la web con la configuración original de 6s corra más. Tampoco con este diseño vamos a pedirle peras al olmo. Realiza las figuras acrobáticas básicas sin mayor problema.

La estampa en el aire es inusual. Parece más un cacharro sacado de una película de Batman que un cazabombardero de la RAF. Tras unas pasadas para que Cefesky le haga las fotos que ilustran este reportaje, saco tren y aerofrenos (no precisa mezcla con elevador) y procedo al aterrizaje, que realiza sin problemas.

Conclusión:

Kit realizado en EPO de gran calidad, de modelo poco convencional y poco reproducido por nuestros campos de vuelo.

Ventajas: Diseño original. Calidad de acabado. Facilidad de montaje. Variantes de acabado.

Inconvenientes: Balloneta unión semialas mejorable. Sigue siendo un corchaco.

EDITADO: OPTMIZACION EN LA MOTORIZACION:

Conforme a lo vertido en comentarios, parace que por un problema con mi ESC, no obtenía todo el jugo que debía a mi motorización. Cambiando el susodicho variador a uno de mayor potencia (turnigy dlux 120 amperios) y una vez configurado he obtenido un consumo pico de 86 amperios y un aumento de potencia de 1700 ¡a 2400 watios!

Merece la pena comentar que con dicha actualización el avion es otro. El vuelo es una delicia a medio gas y permite esa reserva de potencia para obtener trepadas infinitas y pasadas a gran velocidad... !dentro de lo que puede ofrecer un diseño de 1949!

Se pretende colgar video en breve.

indoor-rc a go-go: DMFV indoor show

Leipzig es una ciudad alemana al noroeste del estado de Sajonia de unos 500.000 habitantes. Es famosa por su actividad comercial y sus factorias de coches.

A nivel de aermodelismo (lo que nos interesa) destaca por su feria del juguete , que si bien no alcanza la proyección internacional de su hermana la Intermodellbau de Dortmud, si es excusa perfecta para la organización de un festival de vuelo indoor rc paralelo a la misma.

A vaya con el festival. Cuenta con todos los alicientes para convertirse en imprescindible de las concentraciones indoor a saber: extensa, variada, amena, segura y con la presencia habitual de Martin Muller. ¿Qué más se puede pedir?

Casi que mejor dejo un enlace con el video-resumen de la del año pasado, para ir haciendo la boca agua:

En dicho festival Martin Muller deleitó al personal con el vuelo de un Airbus A310 a dos metros de envergadura y menos de 400gr de peso, que pienso merece video a parte:



Soy de la opinión que el festival de Leipzig, junto con el Wall-halla y el desarrollado en el contexto de la Intermodellbau de Dortmund, conforman el trio de festivales indoor rc que ningún europeo aficionado al indoor deberían perderse.

Y están a tiro de piedra de low-cost. Vamos, te plantas más rápido de lo que tarda en mentirte un político.

Servidor ya ha tachado de su lista Dortmund. ¡Habrá que planterarse visista para el próximo Octubre a Leipzig!

Cuadrocópteros hiperpilotados

Solo así se pueden denominar estos engendros voladores, que a los mandos de uno o varios ordenadores, y bajo la atenta mirada de cámaras de alta velocidad y sensores miniaturizados, rivalizan con cualquier piloto de los más hábiles que conozcáis.

Hace años, cuando aparecieron los primeros multirotores autoestabilizados, la electrónica que portaban era exigua: poco menos que un set de giróscopos orientados según los ejes principales, que bien con unas cuantas puertas lógicas y potenciómetros soldados en una placa, con poco componente SMD y mucha resistencia tocha, o bien controlado directamente con la salida en una emisora con capacidad de mezclar canales, con sus curvitas y todo, les proporcionaban esa estabilidad que en aquellos momentos nos pareció mágica. Si a eso le sumábamos el efecto autoestabilizador de las hélices contrarrotando por pares (o no, había uno con tres motores, con dos en un sentido y uno al revés), bastaba para que fliparamos. Nada del otro mundo, pero en aquel momento no dejaba de tener un punto curioso esa manía de autoestabilizarse.

El antiquísimo Tribelle

Hoy la cosa ha ido mejorando un montón. Ahora cualquier pringao puede comprarse un cuadrocóptero que prácticamente vuela solo. Desde el simplón Parrot AR Drone controlado con iPhone/iPad, a un flamante octocóptero XA-X650V8. Hexacópteros y octocópteros con capacidad de subir más de un kilogramo de carga útil no son raros de ver. 

X650V8 de XAircraft

Si, si, ...también hay un Parrot en la foto

De configuraciones simples sensor-efector hemos pasado a diminutas placas que incluyen microprocesadores (ATmega, Arduino, ...) con sofisticados programas de control.

Placa de control de multirrotor

Más estables que nunca, más predecibles que nunca, auténticos dispositivos noob-proof ...¿o no? ¡Pues hombre!, totalmente noob-proof tampoco, pero casi:

¡Ese Parrot sin protectores!

Cacharro caro = hostia cara

Pero desde hace un par de años, los investigadores que se dedican al tema de los UAV los utilizan cada vez más como plataforma para probar todo tipo de programas, sistemas de geoposicionamiento en interiores, filtrado avanzado de señales, vuelo autónomo, vuelo en formación, etc. 

Y para muestra de qué se puede conseguir con un multicóptero, una buena cantidad de sensores y un piloto no humano (uno o más ordenadores), os dejamos unos vídeos. Unos dan risa, otros ...hmmm... como mínimo inquietan.

Los hay que hacen acrobacias inverosímiles:

Los hay que son la envidia de los papis de Arancha:

Y los hay que acojonan, y dan ganas de ir al campo de vuelo con un bate de béisbol en la caja de vuelo:

¡Enga, y ahora a practicar! ...o el próximo campeón de acrobacia va a ser el primo de Hal 9000.

...y como nos comentaba un amable lector, hay un foro español para multirrotores:

http://www.multicopters.es

Hasta luego....

Ayer fue otro día aciago.
Alfonso se fue.
Técnico electrónico y compañero de curro de Luismi e incipiente-ilusionado aficionado a esto del aeromodelismo y sus formas.
Hace poco tiempo que estaba por los campos de vuelo del señor, animado por Luismi.
Tuve la oportunidad de estrenarle un par de modelos y Alfonso no paraba de decir: "¡Que bien vuela! que bien vuela!".
Me recordaba a mi mismo cuando empezaba...
Esto de el aeromodelismo es lo que tiene...que a tíos grandes y duros les hace sentirse como niños.
Alfonso era de los de risa eterna.
No paraba de sonreír y bromear, y solo cuando fruncía el ceño para encender un cigarrillo tras otro se le borraba la sonrisa del rostro.
Como un terrible anuncio del terrible acontecimiento que ayer ocurrió.
Maldito tabaco.

Alfonso ya tiene la licencia de vuelo para el vuelo eterno, le pido que me reserve una en el campo de vuelo mas grande y mejor preparado de todo el mundo.
Todos nos veremos allí, algún día.

Desde La Guarida y el CRA, nuestro apoyo y pésame a la familia y amigos.
Muchos animo y recordar a Alfonso con risas y cariño...como era el.
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La nueva Multiplex....Wally?

Ya sabréis que los (peseteros) de Multiplex , han sacado una nueva radio....la Profi-TX.

Un quintal de plastico para camuflar una EVO...con muuuuy pocos esteroides...y muuuuucho mas cara que la idem.

Fernando Moro ha tenido a bien de "filtrar" una foto:

En fin, corren malos tiempos para la innovación.

Visto en :
http://www.henryf3f.com/foro/index.php?topic=1030.15;topicseen

No Risk No Fun!...el que no llora no mama.

Maese XXX, FPV-Man a partir de ahora, nos ha pasado un vídeo mu chulo de un loco volando un corcho.
Con esto no digo que todos los que voléis corchos estáis locos (...pero lo pongo en duda), ni que los corchos están pensados para los locos...no he visto a un concejal volando un corcho...Espera! ahora que recuerdo si!!
Saludos Llob!

Lo dicho, un tipo un poco loco volando un corcho con una GoPro a cuestas y pasando por sitios estrechitos.
Está mu chulo.
Recomiendo la visión. Es inspirador.

El link para verlo en grande: http://www.youtube.com/watch?v=i6LvQaaSqNg

Por cierto XXX, ¿no podrías haber posteado tu mismo el vídeo?
Te recuerdo que aun tienes derechos para eso, cabroong.

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